【車高調サスペンション】
TEIN HA：
車高は、２００１年１月２日に計算しました(^^；
【赤文字】は変更点です
★★★ 【目的】(減衰量調整のため) ★★★
2002． 5．17〜
（バネレート）
フロント：５ｋｇ
リヤ ：５ｋｇ
（車高 【ロアシート位置】）
フロント： ３８ｍｍDOWN（計算値） 【64mm】
リヤ ：４７ｍｍDOWN（計算値） 【57mm】
（減衰量）
フロント：HARD側から2段戻し （減衰量変更の結果、以前の数値に換算するにはプラス５段になる）
リヤ ：HARD側から3段戻し （減衰量変更の結果、以前の数値に換算するにはプラス５段になる）
【参考情報】
フロント：BRIDGESTONE ＲＥ−０１ ２３５ ４５Ｒ１７＆ＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧ ＴＥ３７ １７×８．５Ｊ
リヤ ：BRIDGESTONE ＲＥ−０１ ２５５ ４０Ｒ１７＆ＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧ ＴＥ３７ １７×９．５Ｊ
SSCT主催のFISCO走行会にてセッティングしました。
セッティングの方向性
@今回はリアのフワフワ感を取り除く為、減衰量を３まであげました。
Aフロントの操舵感をあげつつ粘る足にする為に減衰量を２まであげました。
総評は
FISCOでの高速巡航で砂子塾長様に、ホームストレート２００km/ｈオーバーで走っていただきました
がリアのみ減衰量４でフワフワしていたので３に上げたところ、とても安定しました。
その後、高速や峠など走ってみましたけど挙動がとても安定し、しかも乗り心地もよいです（＾＾。
これは、O/H＆車高調整＆アライメント調整＆減衰量調整のすべてがうまく調整できたからだと思っています（＾＾。＜大満足！！＞
（いつもの）つ●ば山インプレッション＾＾；
つ●ば山に行ってみましたけど、いつも揺り返しで困っていたS字のところを綺麗にトレースすることができるようになりました♪
乗り心地は
硬めの減衰量調整にしましたが車高をあまりさげていないお陰で硬いけど乗り心地はとてもよいです＾＾
高速道での乗り心地＆安定感もGOOD(^0^)/
もちろん人に乗ってもらっても苦情がないですよぉ（＾＾（2002. 5.17現在）
★★★ 【目的】(O/Hのため) ★★★
2002． 4． 1〜
（バネレート）
フロント：５ｋｇ
リヤ ：５ｋｇ
（車高 【ロアシート位置】）
フロント： ３８ｍｍDOWN（計算値） 【64mm】
リヤ ：４７ｍｍDOWN（計算値） 【57mm】
（減衰量）
フロント：HARD側から4段戻し （減衰量変更の結果、以前の数値に換算するにはプラス５段になる）
リヤ ：HARD側から4段戻し （減衰量変更の結果、以前の数値に換算するにはプラス５段になる）
【参考情報】
フロント：BRIDGESTONE ＲＥ−０１ ２３５ ４５Ｒ１７＆ＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧ ＴＥ３７ １７×８．５Ｊ
リヤ ：BRIDGESTONE ＲＥ−０１ ２５５ ４０Ｒ１７＆ＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧ ＴＥ３７ １７×９．５Ｊ
うるりんさんの紹介で、日産プリンス東京販売株式会社 品川工場 モータースポーツ室にてO/Hをお願いしました。
@今回はO/Hを機会に減衰量を柔らかく変更しました。【これまでのHARD側から５段目を、１段目に！！】
A車高セッティングは、Fｔ＆Rrの車高を２ｍｍダウンしました。
Bアライメントを規格値に調整してもらいました
左 右 基準
●Rrキャンバー -0.49 -0.52 （-0.55）
●Rrトー +1.5mm +1.8mm (+1.3mm)
●Ftキャンバー -0.32 -0.36 (-0.45)
●Ftトー +0.4mm +0.4mm (+0.5mm)
総評は
アライメントが決まって、ハンドリングもしっかりクイックになりましたよ♪
O/Hの結果、これまで違和感のあったコーナーリングでとってもしっかりと路面を捉えてくれるようになりました。
また、高速巡航でこれまで、ハンドルブレしていた速度域でもとても安定しています。このまま、FISCOに行けそうです
全体的に２ｍｍ程度下げることによって重心がさがったのでコーナリングの挙動がいままでより安定感が出てきました（＾＾。
これは、O/H＆車高調整＆アライメント調整のすべてがうまく調整できたからだと思っています（＾＾。＜満足！！＞
つ●ば山には、行っていませんがこの雰囲気だったら減衰量の微調整でいけそうです♪
日産プリンス東京販売株式会社 品川工場 モータースポーツ室さま、ありがとうございます♪
乗り心地は
硬めの減衰量調整にしましたがとても乗り心地もよいし安定感もあります＾＾
また、高速道での乗り心地＆安定感もGOOD(^0^)/
低価格で出来るO/Hでこの効果はとても満足で得した気持ちです。次回もO/Hしちゃうでしょう＾＾
いまのところ人に乗ってもらっても苦情がないですよぉ（＾＾（2002. 4.20現在）
写真は
Ｍｙ Ｃａｒ（Ｒ３４）♪ ＞ 【写真】 ＞ ２００２仕様【2002. 4. 1】 に掲載。
モータースポーツ室さんからはもう２ｃｍくらいは下げれそうだねといってもらいました。(^0^)/
★★★ 【目的】(全体バランスをとるため) ★★★
2001． 6．24〜
（バネレート）
フロント：５ｋｇ
リヤ ：５ｋｇ
（車高 【ロアシート位置】）
フロント： ３６ｍｍDOWN（計算値） 【 66mm】
リヤ ：４５ｍｍDOWN（計算値） 【59mm】
（減衰量）
フロント：HARD側から11段戻し
リヤ ：HARD側から16段戻し
【参考情報】
フロント：BRIDGESTONE ＲＥ−０１ ２３５ ４５Ｒ１７＆ＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧ ＴＥ３７ １７×８．５Ｊ
リヤ ：BRIDGESTONE ＲＥ−０１ ２５５ ４０Ｒ１７＆ＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧ ＴＥ３７ １７×９．５Ｊ
セッティングをディーラーで行ってきました。
今回はRrの車高を５ｍｍダウンしてみました。
上のセッティングになりました。
ブレ−キングでリアのグリップを感じられなくなっていたので下げてみました（＾＾。
その結果、ブレ−キング時とコーナーリング時にリアが安定して安心感が出てきました。
実は、３ｍｍ DOWN（４月末） ⇒２ｍｍ Down（６月末）の２段階調整でここまで持ってきています。
今回の調整でアクセルを抜き気味にしたときのリアの挙動がとても安定してきました。（＾＾。
高速コーナーでも、アクセルを安心して踏み込んでいけるセッティングです。
あと、コーナーリングの確認でリアが硬すぎたので１５段戻しから１６段戻しに柔らかくしてみました。
そして、つ●ば山に行ってきましたところ、このセッティングで問題ないみたいです。
挙動が安定しているので安心してのれるのでGOODです♪
また、高速道で気になっていたリアの硬さもリアの減衰力を一つ弱めたのでよくなってきました(^0^)/
あと、足回りのセッティングは、調整式リアアッパーを付けるだけかな(^0^)/
乗り心地は
リアをさげたのでちょっと固くなったかもしれません
今、このセッティングで結構乗り込んでみましたけど不満ないです（2001. 8. 4現在）
人に乗ってもらっても苦情がないですしね（＾＾；（2001. 8. 4現在）
★★★ 【目的】(全体バランスをとるため) ★★★
2000．12．30〜(EARYさんとセッティング)
（バネレート）
フロント：５ｋｇ
リヤ ：５ｋｇ
（車高 【ロアシート位置】）
フロント： ３６ｍｍDOWN（計算値） 【 66mm】
リヤ ：４０ｍｍDOWN（計算値） 【64mm】
（減衰量）
フロント：HARD側から11段戻し
リヤ ：HARD側から15段戻し
【参考情報】
フロント：ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＤＮＡ ＧＰ ２３５ ４５Ｒ１７＆ＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧ ＴＥ３７ １７×８．５Ｊ
リヤ ：ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＤＮＡ ＧＰ ２５５ ４０Ｒ１７＆ＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧ ＴＥ３７ １７×９．５Ｊ
セッティングを首●高で行ってきました。
今回はFtの車高を５ｍｍダウンして減衰量の調整です。
その結果、上のセッティングになりました。
フロントは、Ftの減衰量を硬くくしたことにFtタイヤの入りがハンドルの操作量に比例するようになって扱いやすくなりました（＾＾。
コーナリングでフロントが逃げることもなくなり安定感が出るようになりました
コーナーリング＆直進性でのリアは、Rrの減衰量を１４段戻しから１５段戻しに柔らかくしたことでしっかりと粘るようになりました（＾＾。
高速コーナーでも、アクセルを安心して踏み込んでいけるセッティングです。
乗り心地は
リアを柔らかくしたことによって高速での乗り心地も大変よくなりました。
今のリアセッティングには不満はないですね。
フロントはつ●ば山でセッティングの微調整を出していきます。
★★★ 【目的】(ストローク不足の解消のため) ★★★
2000．12．25〜(Ft&Rrの車高を１ｃｍUP)
（バネレート）
フロント：５ｋｇ
リヤ ：５ｋｇ
（車高 【ロアシート位置】）
フロント： ３１ｍｍDOWN（計算値） 【 71mm】
リヤ ：４０ｍｍDOWN（計算値） 【64mm】
（減衰量）
フロント：HARD側から１１段戻し
リヤ ：HARD側から１４段戻し
【参考情報】
フロント：ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＤＮＡ ＧＰ ２３５ ４５Ｒ１７＆ＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧ ＴＥ３７ １７×８．５Ｊ
リヤ ：ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＤＮＡ ＧＰ ２５５ ４０Ｒ１７＆ＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧ ＴＥ３７ １７×９．５Ｊ
セッティングをつ●ば山で行ってきました。
EARYさんと雪男さんとこのクルマのストローク不足を見つけたので、
今回はFt&Rrの車高を１ｃｍUPしたので減衰量の調整です。
その結果、上のセッティングになりました。
ＥＡＲＹさんの詰めたシルビアの足に大分近くなってきましたけどまだ、アンダーステアー気味(^^；
うぅ〜む。
これは、Ｆｔを下げるしかないかなぁ〜というのが今日の感想♪
踏み切れないけど前より粘るようになってしっかりしているのでそれほど怖くないです。
たぶん、早くなっていると思います。
乗り心地は
全体的にストロークが出来たので減衰量を固めることになりましたね。
固めた結果、しっかりとした乗り心地になりながらもストロークがUPしているのでマイルドな乗り心地で好きですよ♪
★★★ 【目的】(フロントの接地感UPのため) ★★★
2000．12．16〜(Ftタイヤを購入)
（バネレート）
フロント：５ｋｇ
リヤ ：５ｋｇ
（車高 【ロアシート位置】）
フロント： ４１ｍｍDOWN（計算値） 【61mm】
リヤ ：５０ｍｍDOWN（計算値） 【54mm】
（減衰量）
フロント：HARD側から１３段戻し
リヤ ：HARD側から１５段戻し
【参考情報】
フロント：ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＤＮＡ ＧＰ ２３５ ４５Ｒ１７＆ＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧ ＴＥ３７ １７×８．５Ｊ
リヤ ：ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＤＮＡ ＧＰ ２５５ ４０Ｒ１７＆ＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧ ＴＥ３７ １７×９．５Ｊ
セッティングをつ●ば山で行ってきました。
今回はFtタイヤを交換したので減衰量の調整です。
その結果、上のセッティングになりました。
フロントが粘るようになってきましたがまだ逃げるんですよね（＾＾；。
迷宮に入ってしまいました。
つ●ば山では前よりフロントが効いているので走りやすくなっていますが。。。
まだまだっす。EARYさんに相談してみよう♪
乗り心地は
フロントタイヤを替えたことによって乗り心地も大変よくなってきました。
今のリアセッティングには不満はないですね。
★★★ 【目的】(タイヤが磨り、交換をしたため) ★★★
2000．10．29〜(Ft&Ｒｒタイヤ交換)
（バネレート）
フロント：５ｋｇ
リヤ ：５ｋｇ
（車高 【ロアシート位置】）
フロント： ４１ｍｍDOWN（計算値） 【61mm】
リヤ ：５０ｍｍDOWN（計算値） 【54mm】
（減衰量）
フロント：HARD側から13段戻し
リヤ ：HARD側から10段戻し
【参考情報】
フロント：ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＡＤＶＡＮ ２２５ ４５Ｒ１７＆ＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧ ＴＥ３７ １７×８．５Ｊ
リヤ ：ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＤＮＡ ＧＰ ２５５ ４０Ｒ１７＆ＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧ ＴＥ３７ １７×９．５Ｊ
